Composant moteur d'alternateur DENSO DAN930 de précision avec qualité correspondant à l'OE.

  
Alternateur DENSO - Composant moteur - DAN930 - Simple. Plus de 10 ans en ligne. L'expérience est primordiale dans le secteur de l'automobile, et nous en avons beaucoup.

Nos experts sont heureux de répondre à vos questions sur l'huile ou tout autre produit que nous stockons. En cas de dommages, nous remplaçons sans hésitation. À L'INTÉRIEUR D'UN ALTERNATEUR DENSO. 1: Roulement - testé à 100% aux normes OE et rempli de lubrifiant de qualité OEM. 2: Stator - isolation testée à 600 volts.

3: Rotor - performance et isolation testées à 600 volts. 4: Boîtier - taraudé aux normes OE. 6: Performance du redresseur - testée à 300 volts. 7: Régulateur de tension - testé à 100% aux normes OE. 8: Bague collectrice - usinée à une moyenne de 8 microns. L'alternateur (et le régulateur) est entraîné par le moteur via la courroie. Il convertit l'énergie mécanique en énergie électrique et fournit la puissance nécessaire aux diverses charges électriques.

Lorsque la puissance fournie par l'alternateur ne correspond pas à la charge électrique requise lorsque tous les équipements électriques sont en cours d'utilisation, ou lorsque la vitesse du moteur est faible pendant le ralenti, la batterie fournit temporairement une puissance supplémentaire aux équipements électriques. Cependant, pendant la conduite normale, l'alternateur recharge la batterie à sa force d'origine. La vitesse du moteur change constamment selon les conditions de conduite.

Cela signifie que la vitesse de l'alternateur change également, la tension générée change en tandem. Le rôle du régulateur est de contrôler la tension générée par l'alternateur, fournissant les différentes charges électriques avec la tension appropriée. Le régulateur s'assure également que la batterie est chargée de manière appropriée.

DENSO a introduit ses premiers alternateurs automobiles dans les années 1960. Depuis lors, ils ont pionnier une variété de nouveaux designs d'alternateurs capables de produire plus d'énergie électrique de manière plus efficace, mais dans une unité plus petite et plus légère. En 2000, par exemple, DENSO a introduit le premier alternateur SC (Segment Conductor) au monde utilisant un conducteur rectangulaire pour son enroulement statorique.

En augmentant la densité de l'enroulement (facteur d'espace) de 45% à 70%, ils ont pu rendre l'alternateur SC 20% plus léger et atteindre une sortie 50% plus élevée qu'un type conventionnel. Pour un ajustement, une apparence et une durée de vie de service de qualité. Tout neuf dans sa boîte. Le plus petit et le plus léger au monde pour leur sortie.

Couverture Toyota unique plus large gamme de marques européennes. Conçu pour fonctionner dans des conditions météorologiques froides et chaudes; couple de démarrage maximal dans toutes les conditions; entièrement compatible avec des systèmes électroniques sophistiqués.

Répondent aux normes les plus élevées de performance. Premier choix de l'après-vente.

Pour une réparation sans soucis. Tailles de stator et de rotor optimisées. Améliore le circuit magnétique pour augmenter la sortie. Permet un rotor plus rapide. Deux lames intégrées avec le rotor.

Réduit le bruit, la taille et le poids du ventilateur. Courant de charge de l'alternateur (A). Avec poulie de courroie de renvoi. Pour les véhicules avec courant principal de 12V. Détails d'ajustement / compatibilité.

OPIE OILS a été créé en 1925 et opère sur Internet depuis 2004. Au fil du temps, nous sommes devenus le plus grand détaillant en ligne indépendant de qualité d'huiles et de fluides au Royaume-Uni. Nous vendons la gamme la plus complète d'huiles de qualité et spécialisées pour voitures et motos en Europe. Nous stockons des huiles moteur, des huiles de boîte de vitesses, des huiles différentielles et d'essieu, des liquides de frein, des liquides de direction assistée, des liquides de refroidissement et des produits d'atelier de Castrol, Mobil, Shell, Fuchs, Silkolene, Motul, Millers Oils, Millers Classic Oils et Red Line.

Combien de temps faudra-t-il pour recevoir ma commande? Après réception des fonds compensés, nous expédierons toutes les commandes dans le délai donné sur la fiche produit. La majorité des articles sont en stock et expédiés depuis notre entrepôt au Royaume-Uni. Du lundi au vendredi inclus, sauf si nous vous contactons pour vous informer du contraire. Nous pouvons répertorier des produits qui ne sont pas en stock et qui sont des articles sur commande spéciale.

Où ma commande peut-elle être livrée? Nous regrettons que nos transporteurs ne puissent pas livrer aux boîtes postales, aux campus universitaires et aux bases militaires. Comment saurai-je quand ma commande arrivera? Nous envoyons des centaines de colis chaque semaine. Nous savons comment emballer votre colis pour qu'il vous parvienne en toute sécurité.

Nous utilisons des boîtes de haute qualité, fabriquées sur mesure pour nous permettre d'emballer les commandes de manière sensée, offrant une protection optimale contre les dommages causés par le transporteur. Si - malgré nos meilleurs efforts - une commande est endommagée, nous la remplacerons sans poser de questions!

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Où ma commande peut-elle être livrée? Pourquoi une huile synthétique est-elle beaucoup plus chère qu'une autre? Il existe trois types d'huiles synthétiques; hydrocraquées, polyalphaoléfines (PAO) et esters. Toutes les huiles bon marché et la composante'synthétique' des huiles partiellement synthétiques ou semi-synthétiques sont des huiles minérales hydrocraquées. Les synthétiques PAO sont de véritables huiles synthétiques fabriquées en laboratoire qui sont de meilleurs lubrifiants que les huiles hydrocraquées car elles sont conçues pour un usage spécifique, contrairement aux huiles hydrocraquées qui sont modifiées pour remplir un objectif. Les huiles à base d'esters sont le haut de gamme de la technologie des huiles et offrent la meilleure protection disponible. Le contenu en ester (généralement les huiles d'esters sont mélangées avec des huiles PAO) a plusieurs fonctions très utiles.

Les esters sont chargés électrostatiquement de sorte qu'ils adhèrent aux surfaces métalliques, ce qui signifie que lorsque le véhicule est démarré, il y a déjà une couche d'huile présente. Ils sont également plus stables à des températures plus élevées, ce qui en fait des lubrifiants de performance idéaux.

Le contenu en ester aide également à faire de ces huiles de meilleurs lubrifiants en général. Est-il bon de mélanger des huiles? Mélanger des marques d'huile, des types (synthétique, semi-synthétique et minéral) et des viscosités est bien. Il y a quelques exceptions; les huiles de ricin et à base de plantes (utilisées dans certaines huiles biodégradables) ne sont pas sûres à mélanger avec des huiles conventionnelles. Le seul problème avec le mélange des huiles est que la qualité de la meilleure huile est diluée par la moins bonne. Ai-je besoin d'une huile diesel ou essence pour ma voiture? Dans le cas des voitures équipées de filtres à particules diesel (DPF/FAP), elles auront souvent besoin d'une huile qui répond à une spécification ACEA C, qui concerne les huiles à faible teneur en cendres. La spécification ACEA d'une huile est toujours indiquée sur la bouteille tant qu'elle répond à la spécification! L'utilisation d'huiles qui ne répondent pas à la bonne spécification ACEA C peut entraîner le blocage du filtre à particules, une réparation coûteuse.

À part cela, il n'existe pas vraiment d'huile moteur diesel car la grande majorité des huiles conviennent aux moteurs diesel et essence, quel que soit leur marketing. Si vous regardez les spécifications listées sur une huile, il y a généralement une spécification ACEA A et une spécification ACEA B. Le A se réfère aux spécifications des moteurs essence et le B aux moteurs diesel.

Vous verrez que les chiffres à côté des lettres sont soit les mêmes, soit très proches, ce qui signifie que l'huile convient aux deux types de moteurs. À quelle fréquence dois-je changer mon huile? La durée de vie de l'huile dépend de nombreux facteurs.

Les huiles entièrement synthétiques durent plus longtemps que les semi-synthétiques ou les huiles minérales, donc même si elles peuvent coûter plus cher au départ, une huile entièrement synthétique peut s'avérer être une option moins chère à long terme. De nombreuses voitures spécifient l'utilisation d'huiles longue durée entièrement synthétiques et celles-ci peuvent durer plus de 20000 miles ou jusqu'à 24 mois. Si la voiture est utilisée sur circuit, l'huile est soumise à des conditions bien plus sévères que sur autoroute. Cela peut signifier qu'une bonne huile de circuit se sera suffisamment dégradée pour nécessiter un changement après 10 heures d'utilisation, alors que la même huile serait bonne pour plus de 100 heures d'utilisation sur autoroute. Les courts trajets sont très éprouvants pour l'huile car elle n'a pas la possibilité de se réchauffer et de circuler correctement, en plus des accélérations et décélérations qui font travailler le moteur plus fort. L'utilisation sur autoroute est la condition la plus facile pour l'huile, les vitesses sont assez constantes et ne poussent généralement pas le moteur, il y a beaucoup d'air pour aider à refroidir le moteur et l'huile a la possibilité de monter en température et de circuler correctement. Certains moteurs souffrent de dilution du carburant (le carburant se mélangeant à l'huile) et c'est l'une des façons les plus rapides pour qu'une huile se dégrade. Dois-je utiliser un additif d'huile? Les huiles moteur de bonne qualité contiennent déjà un ensemble complexe d'additifs comprenant des détergents et dispersants, des additifs anti-usure, anticorrosion et anti-mousse. Les seuls additifs que nous recommandons parfois d'utiliser sont les modificateurs de friction de différentiel à glissement limité, pour certains différentiels, et les additifs d'huile moteur pour aider au processus de rodage d'un nouveau moteur. Mon moteur consomme de l'huile - dois-je utiliser une huile plus épaisse? Cela dépend du moteur, du type d'utilisation, de la quantité d'huile utilisée et du type d'huile utilisé. Certains moteurs préfèrent vraiment une grade spécifique d'huile pour fonctionner de manière optimale, d'autres ne sont pas aussi pointilleux. Il vaut mieux nous demander si vous n'êtes pas sûr si votre voiture peut utiliser une gamme d'huiles de viscosité différentes. La plupart des constructeurs automobiles considèrent qu'il est acceptable qu'un moteur consomme un litre d'huile tous les 1000 miles ou dans certains cas, 1000 km. Bien que compléter l'huile à cette fréquence puisse être ennuyeux et peut-être coûteux, il n'y a généralement rien à craindre. L'utilisation d'une huile entièrement synthétique peut aider à réduire la consommation d'huile si une huile minérale ou semi-synthétique est utilisée. Les huiles à base de minéraux se composent d'un mélange de molécules de tailles différentes et les plus petites peuvent s'évaporer puis brûler relativement facilement, augmentant le taux de consommation d'huile.

Les molécules des huiles synthétiques sont uniformes, elles sont donc moins susceptibles de s'évaporer et de brûler. Ma voiture est utilisée uniquement sur la route - ai-je besoin d'une huile entièrement synthétique? Cela dépend de la voiture.

Si une voiture nécessite une huile de grade 0w-x, alors elle doit être une vraie huile synthétique car il est impossible de fabriquer une huile de viscosité 0w à partir d'huiles minérales. Même dans les voitures qui n'ont pas besoin d'une huile répondant aux critères ci-dessus, la plupart du temps une huile synthétique est une option préférable car elles offrent une meilleure protection et durent plus longtemps.

Cela est très pertinent dans les moteurs utilisés sur circuit. L'utilisation d'une certaine huile aidera-t-elle mon moteur à produire plus de puissance?

Lorsqu'une huile de haute qualité de la bonne viscosité est utilisée, un véhicule peut en fait avoir une puissance de sortie plus élevée aux roues qu'avec d'autres huiles. Le'gain' de puissance est en réalité une réduction de la puissance perdue dans le moteur. La résistance interne due aux pertes de pompage et à la traînée visqueuse et au frottement est là où la puissance est perdue et la minimisation de ces éléments conduit à un fonctionnement plus efficace.

Utiliser une bonne huile réduit le frottement ainsi que augmente la protection. Une approche courante pour lubrifier un moteur puissant est d'utiliser une huile aussi épaisse que possible, mais cela ajoute à la résistance interne car le moteur doit travailler plus dur pour déplacer l'huile. Cela peut également entraîner une usure accrue du moteur car l'huile ne circule pas aussi bien que le moteur le voudrait. Souvent, une amélioration de la qualité de l'huile utilisée plutôt que de la viscosité sera suffisante pour de nombreuses voitures modifiées et cela offrira en réalité une meilleure protection ainsi qu'une légère augmentation de la puissance. De quelle couleur est l'huile?

Les huiles automobiles sont naturellement transparentes, pas de la couleur ambrée que les gens supposent qu'elles sont. La raison pour laquelle elles sont souvent de couleur ambrée est due à un colorant ajouté par les fabricants et n'est ajouté que parce que les gens pensent que les huiles devraient être d'une certaine couleur.

Il existe de nombreuses huiles sur le marché qui diff